El tipo YZS adopta carros dobles principales y auxiliares, estructuras de cuatro vigas y cuatro vías, compuestas principalmente por un marco de puente, carro principal, carro auxiliar, viga de gancho, operación de grúa y partes eléctricas. El carro principal corre sobre el carril de la viga principal fuera del marco del puente, y el carro auxiliar está en el marco del puente. La viga auxiliar del lado interior corre sobre la pista. El dispositivo principal de recogida del carro es una viga de gancho con un espacio fijo para levantar y transportar la cuchara. El sub carro pasa por debajo del carro principal y el dispositivo de recogida es un gancho para cooperar con el gancho principal. Para volcar acero fundido, escoria de acero y otras operaciones auxiliares de elevación.
La grúa puente fundida tipo YZ adopta una estructura de carro simple de doble viga, que se compone principalmente de marco de puente, carro, viga de gancho, operación de carro y partes eléctricas. El dispositivo principal de gancho y recuperación es una viga de gancho con un espacio fijo, que se utiliza para levantar la cuchara. , El gancho auxiliar se utiliza para cooperar con el gancho principal para descargar acero fundido, escoria de acero y otras operaciones de elevación auxiliares.
El mecanismo de operación del carro y el equipo eléctrico principal están instalados en la viga principal, y el enfriador de aire está instalado en la sala eléctrica de la viga principal. Para reducir la radiación térmica del acero fundido a las piezas estructurales metálicas, se dispone una placa de aislamiento térmico a lo largo de la dirección del tramo en la parte inferior de la viga principal.
El mecanismo de funcionamiento del carro adopta una unidad de cuatro esquinas.
La grúa está equipada con una balanza electrónica especial, y hay dispositivos de visualización obvios en la sala del conductor y en el marco del puente.
1. m parte mecanica
La grúa es del tipo de cuatro vigas y cuatro pistas, y las vigas del extremo principal están conectadas por pernos de alta resistencia; se compone principalmente de bastidor de puente, carro principal y auxiliar, mecanismo de operación del carro, dispositivo de cabina del conductor, sistema de lubricación, sistema de control eléctrico, etc.
1.1 Trolley:
1.1.1 Elevación del carro principal:
El mecanismo de elevación del carro principal está compuesto por dos motores eléctricos, dos ejes flotantes, dos reductores con trinquetes y trinquetes, cuatro frenos hidráulicos de varilla de empuje simple, juego de tambor, cable de acero, juego de gancho de pórtico, juego de polea fija, etc.
A. Además de cumplir con los requisitos de calentamiento y sobrecarga del motor de elevación, considerando las condiciones especiales de trabajo de la grúa de fundición, la potencia total del motor cumple con el requisito de 1.54 t veces la potencia estática para garantizar que cuando un motor falla, el otro El motor puede funcionar por un corto tiempo. , Completa un ciclo de trabajo.
B. El reductor del polipasto principal utiliza un reductor de engranajes duro especial para las grúas de fundición: el reductor adopta una carcasa soldada. Su rendimiento es mejor que el reductor de engranajes de dureza media para grúas promocionado a nivel nacional. Está especialmente diseñado y fabricado para grúas de fundición.
C. El dispositivo de control de velocidad y el carrete están conectados por un acoplamiento de carrete. Cada mecanismo de elevación adopta dos cables de acero enrollados de forma independiente, lo que puede garantizar que los dos cables de acero en la diagonal o en la línea diagonal aún puedan romperse. Coloque la cuchara de forma segura en el suelo. El cable adopta torsión mutua izquierda y derecha, cable de acero de alta calidad con núcleo de acero de contacto de línea y los factores de seguridad se implementan estrictamente de acuerdo con la "Especificación de diseño de grúa".
D. Hay un sensor debajo de la polea fija del mecanismo de elevación principal y se instala un dispositivo de alarma en la cabina del conductor para asegurar que la alarma esté sobrecargada. Cuando el peso es 90% de la carga, se activará la alarma y la energía se cortará a la fuerza cuando el peso sea 1.05 t veces.
1.1.2 Elevación del carro auxiliar:
La elevación del carro auxiliar está compuesta por un motor eléctrico, freno de varilla de empuje hidráulico, eje flotante, reductor de engranajes rígidos, grupo de carretes, grupo de gancho, grupo de polea fija, etc.
1.1.3 T funcionamiento en carretilla
A. El carro principal se conduce por separado y consta de motores eléctricos, acoplamientos, frenos de varilla de empuje hidráulicos, reductores verticales de dientes duros, ruedas móviles, ruedas pasivas, etc. La rueda adopta una estructura de doble borde.
B. El carro auxiliar es impulsado por un accionamiento centralizado, que se compone de un motor eléctrico, un acoplamiento, un freno hidráulico de varilla de empuje simple, un eje de transmisión, un reductor, un grupo de ruedas activas y un grupo de ruedas pasivas. La rueda adopta una estructura de doble llanta.
1.1.4 Viga de elevación:
La polea en la viga de elevación se coloca mediante una cubierta protectora completamente cerrada, y la parte inferior de la viga y la cuchara están aisladas para mejorar el entorno de trabajo de la viga. El gancho adopta un gancho de laminación, que se corta con CNC y se forma sin concentración de tensión. , Pequeñas esquinas redondeadas, etc., la apariencia general es hermosa. El material del componente principal del grupo de gancho de pórtico es 16Mn.
1.2 T mecanismo de funcionamiento de la carretilla:
A. El modo de conducción del mecanismo de funcionamiento del carro adopta la tracción de doce ruedas (YZ100/32t adopta la tracción de ocho ruedas). Está compuesto por un motor eléctrico, freno de varilla de empuje hidráulico, eje cardán, reductor de engranajes endurecido, juego de ruedas, etc.
B. La rueda tiene una estructura de doble llanta.
C.El amortiguador del carro adopta un amortiguador de resorte de manga
1.3 Estructura del puente:
El marco del puente se divide en la viga principal, la viga principal auxiliar y la viga final. La viga principal adopta una viga de caja ancha fuera de la vía, que tiene una buena rigidez vertical y horizontal, y el material está hecho de acero 16Mn. Para evitar daños por fatiga en la viga principal causados por la presión concentrada de las ruedas, se utiliza acero en forma de T debajo de la pista para aumentar en gran medida la vida útil de la viga principal. La zona de compresión de la viga principal tiene dos refuerzos longitudinales. La viga final también es una estructura de viga de caja. La viga principal, la viga principal secundaria y la viga final están conectadas por pernos de alta resistencia. El mecanismo de operación del carro y el equipo de control electrónico principal están instalados en la viga principal, con una estructura general compacta y una apariencia hermosa. El eje de transmisión del mecanismo de operación del carro está conectado por un acoplamiento universal de eje transversal. El riel del carro adopta una pista integral de unión soldada. La viga principal secundaria adopta la viga de caja de vía normal. Agregue una plataforma para caminar y una barandilla protectora fuera de la viga. La viga final es una estructura en forma de caja. La viga principal auxiliar y la viga final adoptan la estructura de conexión de cuatro vigas externas, lo que reduce el número de secciones de la viga final y mejora la energía de la viga final. El riel del carro adopta juntas soldadas y rieles integrales, lo que reduce en gran medida el impacto generado durante el funcionamiento del carro. La parte inferior de la viga principal está equipada con un dispositivo de aislamiento térmico. Para que el equipo de control eléctrico funcione en un ambiente adecuado, las cuatro paredes de la sala eléctrica de la viga principal están selladas con una capa de aislamiento térmico y un ventilador de flujo axial especial para ocasiones metalúrgicas se instala en la sala para garantizar que el la grúa está en funcionamiento. Ejecute en un buen entorno para mejorar el rendimiento de toda la máquina.
1.4 Sistema de lubricación centralizado:
Está equipado con un sistema de lubricación centralizado para la carga de trabajo de Xianqing y Leap-slippery. Se dispone en piezas sobre carro, carro principal y carro auxiliar.
1.5 Cabina del conductor:
La cabina del conductor adopta un tipo cerrado y con aislamiento térmico de doble pared, con buena visibilidad, y una capa de panel antirradiación debajo de la parte inferior. Las ventanas son ventanas correderas para limpiar el polvo, equipadas con vidrio templado; una mesa de enlace del mecanismo de control está incorporada, que es conveniente para la operación y cómoda; El aire acondicionado está instalado dentro de la cabina (el tamaño del aire acondicionado está determinado por el volumen de la cabina "Hay una fuente de alimentación 220v en la cabina con enchufes bifásicos y trifásicos; el suelo está equipado con pisos de madera aislados ; la cabina está equipada con un extintor de incendios.
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